Maschinenbau

När andra motortillverkare använde gjutjärnscylinder erbjöd Zündapp en mer påkostad lösning med lättmetallcylinder och hårdförkromat cylinderlopp. 1961 gav motorn enligt svensk specifikation sin hästkraft vid 3 200 r/min. 1965 ökades varvtalet till 3 500 r/min, medan tyskarna själva tilläts njuta av ännu rappare 2,6 hk vid 4 600 r/min. Ännu starkare versioner förekom, något som effektsvultna svenskar såg som möjliga trimvägar. Trampstart och tvåväxlad handväxel blev en parentes på den svenska marknaden. Svensken gillade sportig fotmanövrering, tre växlar och fartvindskylning. I Tyskland förekom fläktkylning lika ofta. Nyare CX 50 var fyrväxlad och på andra marknader erbjöds fem växlar.

Svenska Mustang använde sig av Zündappmotorer. 265 var handväxlad, 267 fotväxlad. 1974 kom 278-08 med fyrskivig koppling och Mustangfabriken rekommenderade växellådsolja SAE 80 men också motorolja SAE 30 till växellådan. Ett svårt val för en okunnig 15-åring. Primärtransmissionen som hade drev, inte kedja eller rem som Husqvarna och ILO, höll för hårda tag. Zündapp påpekade att lättmetallcylindern reagerade likvärdigt på värmeutveckling med lättmetallkolven, vilket tillät snävare toleranser än på konkurrenternas motorer, det i sin tur gav tystare gång. Zündapp sade sig också ”klassa” motordelarna och krävde att A-kolv användes i cylinder med A-märkning. B-kolven var endast fem tusendels millimeter större och ändå för grov, nypningsrisken blev stor. Ursprungsmotorns äggform hängde med till 1970-talets mitt, sedan blev åtminstone cylindern betydligt kantigare. Motorkåporna följde snart i spåren och nästa steg var att måla dem svarta. 


Kicken var från början mycket lång men också kraftigt böjd och följaktligen kallad banankicken. Ersättaren gjordes rakare men var fortfarande lång och förblev därför mer lättrampad än exempelvis Sachs. Växellådan med dragkil har fått varierande kritik genom åren. Distinkt, nja. I praktiken kuggar tvåan och trean inte i förrän knäskålen passerat örat. En Zündapp är av hävd lättstartad. Lika lätt accelererar den till 30 km/h där den tvärt lägger av. Ingen Zündapp verkar dock gå så sakta nuförtiden. Den smått otroliga slitstyrkan håller flottan rullande, delar passar sinsemellan på de äldre och nyare versionerna och nytillverkningen av svåra bitar växer lika snabbt som cylindrarnas dimensioner. Därav den ständigt stigande toppfarten.